Porsche Mission S'te dijital ekran yerine fiziksel ibreli devir saati

Porsche'nin gelecekteki amiral gemisi orta motorlu süper otomobilin habercisi olan Mission S konsepti, kabininde dikkat çeken bir tercihle öne çıkıyor. Otomobilde yerleşik bir multimedya ekranı bulunmuyor. Devir saati de tamamen dijital değil; dairesel bir ekranın üzerinde dönen fiziksel bir ibreden oluşuyor.

Markanın bugünkü modellerinin tamamında tam dijital gösterge paneli kullanılıyor. Dolayısıyla Mission S'teki bu çözüm, Porsche'nin mevcut ürün gamında karşılığı olmayan yeni bir yaklaşım anlamına geliyor.

Beş ayrı dairesel gösterge

Porsche, Mission S'in kabinini anlatırken analog ve dijital kontrollerin bir arada çalışmasını vurguluyor. Bu anlayışın en belirgin örneği, sürücünün önündeki birbirinden bağımsız beş dairesel gösterge. Ortada yer alan devir saati, fiziksel ibresiyle grubun merkezini oluşturuyor. Göstergenin camının küçük bir bölümü büyüteç işlevi görerek vites bilgisini daha okunur hale getiriyor; bu ayrıntı klasik saatlerden tanıdık, nostaljik bir dokunuş sunuyor. Seçilen sürüş moduna bağlı olarak devir saati sürücüye doğru öne çıkıyor ve yanındaki göstergelerden ayrışıyor.

Bu tür hibrit göstergeler tasarlamak göründüğü kadar kolay değil. İbrenin altındaki ekranın kalitesi belirleyici bir rol oynuyor; ışık sızması olmadan derin siyahlar elde etmek için panel seçimi kritik önem taşıyor. Porsche, Mission S'te hangi ekran teknolojisini kullandığını açıklamadı.

Süper otomobillerde analog dönüş

Mission S bu yönelimde yalnız değil. Bugatti Tourbillon, saat mekanizmalarından ilham alan göstergeleriyle bu akımın öncülerinden biri oldu. Ferrari Luce da teknolojiyi geleneksel unsurlarla harmanlayan iç mekânıyla benzer bir çizgi izliyor. Rimac'ın kurucusu Mate Rimac, süper otomobil pazarının artık en yeni yazılımdan çok analog işçiliğin ön plana çıktığı bir "İsviçre saati dönemine" girdiğini söylüyor.

Alfa Romeo'nun kısa süre önce tanıttığı Cuorerosso konsepti de aynı fikri farklı bir yolla yorumluyor. Bu modelde orta konsolda bir ekran bulunuyor, ancak ekran kullanılmadığında aynalı, desenli bir yüzeyin arkasında gözden kayboluyor. Mission S ise bu kadarına bile yer vermiyor.

Gösterge panellerinin önce kısmen, ardından tamamen dijitale geçmesinin temel nedeni, ekranların fiziksel donanımdan daha ucuz hale gelmesiydi. Analog unsurların ileride daha erişilebilir modellere yayılıp yayılmayacağı ise henüz belirsiz. Sürücülerin her binişte telefonlarını torpidoya yerleştirmek zorunda kalacak olması tartışma yaratabilir; yine de Porsche bu tasarımla otomobil tutkunlarına net bir mesaj veriyor.