Rimac Nevera incelemesi: 1.888 beygirlik elektrikli hiper otomobil üretime veda ediyor

Hırvat üretici Rimac'ın elektrikli hiper otomobili Nevera, piyasaya çıkışından yıllar sonra bile segmentinin referans modellerinden biri olmayı sürdürüyor. İngiliz otomobil dergisi evo'nun kapsamlı incelemesine göre model, yalnızca düz yoldaki hızıyla değil, viraj ve frenleme performansıyla da sürücüsünü etkilemeyi başarıyor. Nevera'nın üretimi bu yıl içinde sona erecek. Birleşik Krallık'taki fiyatı 1.720.000 sterlinden başlıyor.

Dört motor, dört şanzıman

Nevera'nın merkezinde karbon fiber bir gövde yer alıyor. Tabana yerleştirilen 120 kWh'lik batarya, otomobile 50:50'ye yakın ağırlık dağılımı kazandırıyor. 730 voltluk sistemde sıvı soğutmalı 6.960 silindirik hücre bulunuyor. 2.150 kilogramlık ağırlık yüksek olsa da kütlenin alçakta toplanması sürüşe olumlu yansıyor.

Her tekerleği ayrı bir elektrik motoru ve şanzıman tahrik ediyor. Öndeki motorlar 295'er beygir, arkadakiler ise 644'er beygir üretiyor. Toplam güç 1.888 beygir, tork ise 1.739 lb-ft. Arkada, iki tek vitesli şanzımanın aynı gövdede bulunduğu bir yapı kullanılıyor. Süspansiyonda her köşede çift salıncak ve elektronik ayarlı amortisörler var.

Üreticinin verilerine göre Nevera 0-60 mph hızlanmasını 1,8 saniyenin altında, 0-100 mph'yi 4 saniyede tamamlıyor. Çeyrek mil 8,6 saniye sürerken 300 km/s'ye 10 saniyeden kısa sürede ulaşılıyor. Azami hız 258 mph. Test sürücüsü, kapatılmış bir yolda 180 mph'ye kadar çıktığında otomobilin hâlâ 50 mph'deki kadar güçlü çektiğini aktarıyor ve Nevera'nın karşılaştırma için getirilen Bugatti Chiron Super Sport'u bile yavaş hissettirdiğini belirtiyor.

Elektronik kontrol ve analog his

Model; Range, Cruise, Sport, Track ve Drift olmak üzere beş sürüş moduna sahip. Her mod amortisör, gaz tepkisi, denge kontrolü, direksiyon ve aerodinamik için farklı ayarlar sunuyor. Ön, arka ve taban bölümündeki hidrolik kanat ve kanallar hızlanma, frenleme ve virajlara göre otomatik devreye giriyor. Altı pistonlu kaliperlerle çalışan karbon seramik frenler elektronik kontrollü olsa da sistem arızasında geleneksel şekilde çalışmaya devam ediyor. İnceleme, mühendislerin fren hissini doğal hale getirmek için uzun süre çalıştığını vurguluyor.

Şarj tarafında da iddialı rakamlar var. Batarya neredeyse boştan tam doluluğa 20 dakikadan kısa sürede ulaşabiliyor; yaklaşık 18 dakikada 300 millik menzil eklenebiliyor.

Rakipler arasında 1,75 milyon sterlinlik ve 2.000 beygire kadar güç sunan Lotus Evija, aynı platformu paylaşan Pininfarina Battista ve 3.000 beygiri aşan Yangwang U9 Xtreme öne çıkıyor. Nevera'nın başarısı, şirket kurucusu Mate Rimac'ın aralarında V16 motorlu bir projenin de bulunduğu yeni çalışmalarının önünü açtı.