Aston Martin'in F1 bilmecesi: Sorun şasi mi, Honda motoru mu?

Aston Martin ile güç ünitesi ortağı Honda arasındaki ilişkide gerginlik sürerken, takımın bu sezonki zayıf sonuçlarının asıl kaynağı tartışılmaya devam ediyor. The Race yazarı Mark Hughes, GPS verileri üzerinden yaptığı analizde AMR26'nın şasi performansının sanıldığından çok daha iyi olduğunu, kaybın büyük kısmının ise motordan geldiğini öne sürüyor.

Hughes, her pistte Aston Martin'in tam gazla geçilen bölümlerde, yani ağırlıklı olarak düzlüklerde, pole pozisyonundaki otomobile karşı ne kadar zaman kaybettiğini hesapladı. Bu kaybı toplam tur farkından çıkardığında ise virajlardaki gerçek performans ortaya çıkıyor.

Sepang ve Singapur'da çarpıcı tablo

En dikkat çekici örnek Sepang. İki Aston Martin'in de ilk kez Q2'ye kaldığı yarışta Fernando Alonso, 12. sıradaki derecesiyle Max Verstappen'in pole zamanının 2,090 saniye gerisinde kaldı. Ancak İspanyol pilot yalnızca tam gaz bölümlerde 2,238 saniye kaybetti. Bu, güç eşitliği olsaydı Alonso'nun yaklaşık saniyenin onda bir buçuğu farkla pole alabileceği anlamına geliyor.

Bir hafta sonraki Singapur'da Alonso Q1'de elendi ve turbonun bozuk olduğundan emindi; Honda ise herhangi bir arıza tespit etmediğini açıkladı. Buna rağmen otomobil virajlarda Sepang'dan bile rekabetçiydi: toplam fark 2,85 saniye, tam gaz bölümlerdeki kayıp ise 3,22 saniyeydi.

Hesaplamaya göre kayıp payının motora düşen kısmı Monza'da yüzde 92,9, Zandvoort'ta yüzde 59,3, Hungaroring'de yüzde 49,6, Bakü'de ise yüzde 47 seviyesinde. Sepang ve Singapur'da bu oran yüzde 100'ü aşıyor.

Şasi gelişiyor, motor gerileyen bir görüntü veriyor

AMR26, Barcelona ile Spa arasında rakipler geliştirme paketlerini getirirken yerinde saydı ve tek güncellemesini Macaristan'da aldı. Bu paketten sonra Alonso otomobilin dengesini defalarca övdü. Ne var ki Honda tarafında beklenen ilerleme gelmedi. Zandvoort'ta devreye giren ADUO 1 güncellemesinin ardından iki pilot da sürülebilirlikte geri adım atıldığını bildirdi. Turbo değişikliği içeren ADUO 2 ise ilk kez Bakü'de kullanıldı; Sepang'da iyi çalışan bu ünite, Singapur'un art arda virajlı yapısında gaz tepkisi ve enerji kullanımında ciddi tutarsızlıklar yaşattı.

Hughes verilerin dikkatle okunması gerektiğinin de altını çiziyor. Seanslar arasındaki pist gelişimi, seçilen kanat seviyeleri ve takımların açıklamadığı sürüklenme ile bastırma kuvveti değerleri sonuçları etkileyebiliyor. Ayrıca Newey'in isteğiyle MGU-K'nin öne yerleştirildiği Honda mimarisi kütleyi merkezileştirerek viraj performansını olduğundan iyi gösteriyor olabilir.

Yine de analiz, Macaristan güncellemesinden Sepang'a kadar AMR26'nın güç eşitliğinde Q2'nin üst sıraları ile Q3'ün alt sıraları arasında bir otomobil olacağını, Sepang'dan itibaren ise pole için mücadele edebileceğini gösteriyor. Benzer bir tablonun takım ile Honda arasındaki gelecek görüşmelerinin merkezinde yer alması bekleniyor.